নতুন crew-দের কেউ সেই নির্দিষ্ট ধরনের একাকীত্ব সম্পর্কে সতর্ক করে না যা এই কাজের সাথে আসে—নাটকীয় ধরনের না, বরং সেই শান্ত, জমতে থাকা ধরনের যা একটা contract-এর ছয় নম্বর সপ্তাহে দেখা দেয়, বা পরপর চতুর্থ layover-এ, একটা শহরের একটা হোটেল রুমে একা কাটানো, যে শহরের নামটাই পরের trip-এর মধ্যে মনে থাকে না।
এই একাকীত্ব কেন আলাদা
সাধারণ একাকীত্বের সাধারণত একটা স্পষ্ট সমাধান থাকে—একজন বন্ধুকে ফোন করা, বাড়ি যাওয়া, পরিবারের সাথে দেখা করা। crew-দের একাকীত্ব প্রায়ই সেভাবে ঠিক করা যায় না, কারণ যারা স্বাভাবিকভাবে সাহায্য করতেন তারাই ঠিক সেই মানুষ যাদের থেকে এই কাজ আপনাকে দূরে রাখে। Time zone-এর কারণে বাড়িতে একজন বন্ধুর কাছে একটা সান্ত্বনাদায়ক কল তাদের জন্য রাত ৩টায় পৌঁছায়। Contract-এর দৈর্ঘ্যের কারণে «শুধু অপেক্ষা করো» দিন নয়, মাসের পর মাস ধরে চলে। আর কাজের নির্দিষ্ট গঠন—watch schedule, cabin জীবন, হোটেল রুটিন—বাড়ির বেশিরভাগ বন্ধুর কাছে আসলেই কল্পনা করার মতো কিছু না, যা একটা ভালো কথোপকথনকেও কিছুটা অসম্পূর্ণ মনে করায়।
একটা জমতে থাকা প্রভাবও আছে যা সহজেই চোখ এড়িয়ে যায়। প্রতিটা rotation বা contract বাড়ির মানুষদের দৈনন্দিন ছন্দ থেকে একটু বেশি দূরত্ব যোগ করে—ভেতরের রসিকতাগুলো পুরনো হয়ে যায়, ভাগাভাগি reference-গুলো সময়ের সাথে হারিয়ে যায়, group chat আপনাকে ছাড়াই এগিয়ে যায়। এর কোনোটাই কারো দোষ না, কিন্তু কয়েক বছরের মধ্যে এটা crew-দের এমন অনুভব করাতে পারে যে তারা তাদের জীবনের সবচেয়ে যত্নশীল মানুষদের থেকেও কিছুটা দূরত্বে একটা জীবন চালাচ্ছেন।
আসলে যা সাহায্য করে না
সাধারণ social media-তে স্ক্রল করাটা সাধারণত পরিস্থিতি খারাপ করে, ভালো করে না—বাড়ির সবার জন্য একটা সাধারণ মঙ্গলবার চলতে দেখা যখন আপনি একটা রাতের watch-এর চার নম্বর ঘণ্টায়, একাকীত্ব কমানোর বদলে বাড়িয়ে দেয়। একইভাবে, যোগাযোগের বেশি প্রতিশ্রুতি দেওয়া («আমি প্রতিদিন কল করব») সাধারণত কাজের আসল সীমাবদ্ধতার নিচে ভেঙে পড়ে, আর এটা যখন অনিবার্যভাবে ফসকে যায় তখন একাকীত্বের ওপর অপরাধবোধও যোগ করে।
নিজেকে আরও বিচ্ছিন্ন করে ফেলাটাও লোভনীয় কিন্তু ক্ষতিকর—একা খাওয়ার জন্য crew mess এড়িয়ে যাওয়া, বা layover-এ common area এড়িয়ে চলা কারণ মেলামেশা করাটা পরিশ্রম মনে হয়। মুহূর্তে এটা প্রায়ই সহজ মনে হয়, কিন্তু এটা একাকীত্ব কমানোর বদলে গভীর করতে থাকে। সরে যাওয়ার instinct-টা সাধারণত ঠিক উল্টো পথে যাওয়ার instinct।
অভিজ্ঞ crew-রা আসলে যার ওপর নির্ভর করেন
- একটা ছোট, নির্ভরযোগ্য গোষ্ঠী — একটা বিশাল network নয়, শুধু দুই-তিনজন মানুষ যারা নির্ভরযোগ্যভাবে সাড়া দেন, সংক্ষিপ্ত হলেও, একটা বড় group-এর বদলে যেখানে অদৃশ্য মনে হওয়াটা সহজ
- জাহাজে বা crew-community সম্পর্ক — যারা আসলেই একই rotation বা layover চক্র ভাগাভাগি করছেন তারা ব্যাখ্যা ছাড়াই এর গঠনটা বোঝেন, আর সেই বন্ধুত্বগুলো সাময়িক হলেও আসল ওজন বহন করে
- শারীরিক রুটিন — একটা নিয়মিত জিমের অভ্যাস, deck-এ একটা দৌড়, layover-এর যে শহরেই হোক না কেন একটা হাঁটা; একাকীত্ব সবচেয়ে দ্রুত জমে যখন শরীরের বাড়তি ঘণ্টাগুলোতে করার কিছু থাকে না
- অপেক্ষা করা নিয়ে নয় এমন একটা project — একটা ভাষা, একটা কোর্স, একটা শখ যা ভ্রমণের সাথে ভালোভাবে মানায়—এমন কিছু যা contract শেষ হওয়ার দিন গোনা ছাড়া downtime-কে একটা আকার দেয়
নাম দিয়ে বলাটা মানুষের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সাহায্য করে
এই industry-তে একাকীত্বকে চুপচাপ ঠেলে যাওয়ার মতো একটা দুর্বলতা হিসেবে দেখার একটা শক্তিশালী instinct আছে, বিশেষ করে বছরের পর বছর এটা করে আসা crew-দের মধ্যে। বাস্তবে, যারা এটা নিয়ে খোলাখুলি কথা বলেন—একজন partner-এর সাথে, একজন সহকর্মীর সাথে, এমনকি বাড়িতে একটা মেসেজে সংক্ষেপে—তারা এটাকে লুকানোর মতো কিছু হিসেবে দেখা crew-দের চেয়ে সাধারণত ভালো সামলান। এটা একটা পেশাগত বাস্তবতা, ব্যক্তিগত ব্যর্থতা নয়, আর একে সেভাবে নাম দেওয়াটা এর কিছুটা শক্তি কেড়ে নেয়।
এখানে একজন partner আসলে কোথায় খাপ খায়
তীরে থাকা বা ভিন্ন একটা rotation-এ থাকা partner একটা লম্বা contract-এর একাকীত্ব ঠিক করতে পারেন না, আর সেটা ঠিক করার চেষ্টা লক্ষ্যই হওয়া উচিত না—এটা একটা সম্পর্কের বহন করার জন্য অনেক বেশি ভার। যা বেশি সাহায্য করে তা হলো একজন partner যিনি ফিরতি নিশ্চয়তা ছাড়াই খোঁজ নেন, যিনি বোঝেন যে একটা contract-এর সাত নম্বর সপ্তাহ থেকে একটা সংক্ষিপ্ত, নিরস উত্তর ক্লান্তি আর বিচ্ছিন্নতার কথা বলছে, অনাগ্রহের নয়। বাইরে থেকে ধারাবাহিকতা, ছোট মাত্রায় হলেও, যেকোনো একটা বড় প্রচেষ্টার চেয়ে বেশি কাজ করে।
এটা প্যাটার্নের সাথে সহজ হয়, একা সময়ের সাথে নয়
একটা লম্বা rotation-এর একাকীত্ব দশটা contract করার পরেই উধাও হয়ে যায় না—কিন্তু একবার এটা সামলানোর একটা নির্ভরযোগ্য প্যাটার্ন থাকলে এটা বেশি সামলানো যায়: কাকে মেসেজ করতে হবে, downtime নিয়ে কী করতে হবে, এটা না থাকার ভান না করে কীভাবে এটা নিয়ে কথা বলতে হবে। যেসব crew অনেকদিন ধরে এটা করছেন তারা কম একাকী নন—তারা শুধু যখন এটা দেখা দেয় তখন এর জন্য বেশি প্রস্তুত।
যদি এটা ঘুম, ক্ষুধা, বা duty-তে স্বাভাবিকভাবে কাজ করার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করতে শুরু করে, তাহলে সেটা একটা coping strategy-র চেয়ে বেশি কিছুর যোগ্য—বেশিরভাগ airline, cruise line, আর shipping company এখন কোনো না কোনো গোপনীয় welfare বা employee assistance support রাখে, ঠিক এই কারণে যে এটা কাজের একটা বিরল বা লজ্জাজনক ব্যতিক্রম নয়, বরং একটা পরিচিত, সাধারণ অংশ।
