Hindi talaga oras ang batayan ng shore leave kundi ang cargo. Ang apat na oras na window ay maaaring maging dalawa lang kung maagang matapos ang loading, o maaaring maging zero kung hindi maiayos ng agent ang clearance ng crew sa oras. Sinumang nag-date habang nasa dagat ay alam ang unang patakaran: walang tiyak hangga't hindi pa talaga nakababa ang paa mo sa dock.
Isama ang kawalang-katiyakan mula sa simula
Ang pagkakamaling ginagawa ng mga taong nasa lupa sa mga seaman ay ang pag-aakalang ang isang plano ay tiyak na plano. Hindi ito ganoon, hindi hangga't hindi pa naibababa ang gangway at nalagdaan ka na ng officer of the watch. Kung nagpaplano kang magkita sa Busan o Santos o Rotterdam, sabihin nang tapat na maaaring bumagal o mawala ang window. Ang "dapat mayroon akong shore leave mula alas-sais, pero i-kukumpirma ko kapag naka-alongside na kami" ay hindi ka ginagawang di-maaasahan — ito ay ikaw na tapat tungkol sa isang trabahong ang iskedyul ng barko ang nangunguna kaysa sa iyong social na buhay.
Ang mga taong worth makilala sa isang port call ay naiintindihan na ito, lalo na kung crew din sila. Kung talagang nagagalit ang isang tao sa nakanselang shore leave kaysa sa bahagyang nadidismaya lang, iyon ay kapaki-pakinabang na impormasyon kung paano nila haharapin ang natitirang bahagi ng isang relasyon sa isang taong nasa dagat.
Nakakatulong din ang pagkakaroon ng maluwag na backup plan kaysa sa isang tiyak na plano lamang. Kung ang apat na oras na window ay naging dalawa, ang kaalamang kaya mo pa ring mag-ayos ng magandang hapunan malapit sa terminal sa halip na sa restawran na tatlumpung minuto ang layo ay nangangahulugang hindi babagsak ang gabi kahit umusad nang maaga ang cargo operations.
Pumili ng lugar na malapit sa terminal
Hindi ito ang gabi para galugarin ang isang lungsod na tatlumpung minuto ang layo papasok. Sa pagitan ng customs, ng lakad papunta sa gate, at ng taxi rank na maaaring may pila o wala, kinakain na ng distansya ang gabi mo bago pa man ito magsimula. Maghanap ng lugar na maikling sakay lang mula sa port — isang bar na kilala na ng mga lokal na agent, isang restawran kung saan karaniwang natatapos ang crew ng ibang barko. Mas marami kayong magkasamang oras at mas kaunti ang oras na panonood ng meter.
Alamin nang eksakto ang iyong deadline sa pagbalik
Ang pagkaligta sa muster dahil humaba ang date ay hindi lang isang kwento, ito ay seryosong problema. Alamin ang huling boarding time mo bago ka pa lumabas ng barko, at maglaan ng buffer dito — hindi mo mahuhulaan ang trapiko sa isang hindi pamilyar na port city. Sabihin sa date mo ang totoong deadline, hindi ang pinaikling bersyon. Ang taong gumagalang na kailangan mong makabalik by 2300, walang exception, ay taong worth ang ikalawang port call.
Sulit tandaan na ang pagkaligta sa barko ay hindi lang personal na abala — maaari itong maging disciplinary action, isang mamahaling flight papunta sa susunod na port para sumali muli, o mas masahol pa. Walang taong worth ang oras mo ang magpipilit sa'yo na i-cut close ito, at kung meron, iyon ay dapat na mapansin mo nang maaga, bago pa man ang ikalawang date.
Ang hitsura ng isang magandang gabi sa port call
- Isang kainan na may totoong pagkain, hindi ang mga strip na para sa turista — magtanong ng rekomendasyon sa isang lokal na agent o kapwa crew kung hindi mo kilala ang lungsod
- Usapang hindi sinusubukang saklawin ang lahat — malamang hindi mo makikita ulit ang port na ito sa loob ng ilang buwan, kaya walang pressure na tapusin ang lahat ngayon
- Isang plano para sa susunod, kahit maluwag lang — isa pang pagtatagpo ng ruta, isang thread ng mensahe, walang kailangang katiyakan
Kapag naputol ang gabi
Minsan kailangan ng chief officer na bumalik ang lahat ng dalawang oras nang mas maaga dahil papalapit ang bagyo sa susunod na leg, o naunahan ang bunkering. Kapag nangyari ito, huwag ituring na kabiguan ang napaikling gabi. Isang oras at kalahati ng tunay na usapan habang nagmamadaling kumakain malapit sa terminal ay maaaring magsabi sa'yo nang higit pa kaysa sa isang buong gabing sinubukang gawing normal na date. Umiikot ang crew dating sa efficiency dahil kailangan — gamitin ito sa halip na labanan.
Kung kaya mo, panatilihin ang maikling listahan ng backup options malapit sa terminal para eksaktong sa ganitong sitwasyon — isang lugar na may magandang pagkain na hindi kailangan ng reserbasyon, malapit lang lakarin. Ang pagkakaroon nito sa bulsa mo ay nangangahulugang hindi nagiging gulo ang napaikling gabi, at aktwal mong magagamit ang nabawasang oras para makipag-usap sa halip na magpasya kung saan pupunta.
Pagkatapos kang bumalik sa barko
Magpadala ng mensahe kapag nakabalik ka na sa gate, kahit basta kumpirmasyon lang na nakabalik ka. Isinasara nito ang loop at, mas mahalaga pa, ipinapakita nitong mahalaga ang gabing iyon para sundan pa nang maayos sa halip na hayaang maglaho na lang bilang "iyong taong galing Santos." Kung may posibilidad na dalhin ka ulit ng ruta ng barko mo o ng layover pattern nila sa parehong lungsod, sabihin mo iyon — iyan mismo ang buong lohika sa likod ng maagang pagpaplano ng mga stop mo, para ang magandang gabi ay hindi lang isang beses kundi ang una sa ilan pa.
Ang isang magandang port call date ay hindi kailangang lutasin ang anumang bagay tungkol sa hinaharap. Kailangan lang nitong maging isang tapat at masulit na saklaw ng oras sa pagitan ng dalawang taong pareho namang nakakaintindi kung gaano ito kalimitado, at pinili pa ring gamitin nang maayos.
