Küsi ükskõik milliselt tekiohvitserilt või salongipersonali liikmelt, miks kella üheksast viieni töötavatele inimestele mõeldud kohtinguäpid kunagi päriselt ei toimi, ja saad enam-vähem sama vastuse: teine pool kaob nädalateks ära, või kaod sina, ja keegi ei selgitanud, miks. Viyamore lähtub teistsugusest eeldusest. Selle asemel, et küsida, mida sa otsid, küsib see, kuhu sa tegelikult teel oled.
Kindla asukoha probleem
Enamik äppe eeldab, et sa elad ühes linnas ja jääd sinna. Konteinerlaeva kolmas tüürimees ei ela Rotterdamis, isegi kui see on sadam, kust ta oma laevale läheb. Pikamaalendude puhvet ei ela Dohas ainult sellepärast, et see on tema baas. Meeskonna elu on peatuste jada, mitte aadress, ja inimeste sobitamine "praeguse linna" järgi jätab kõrvale peaaegu kõik, kelle kogu töö seisnebki liikumises.
Oma peatuste lisamine tähendab nende sadamate ja vahepeatuslinnade sisestamist, mis on tegelikult sinu graafikus — Santos sel nädalal, Fujairah kümne päeva pärast, 48-tunnine peatus Naritas järgmisel kuul. Äpp kasutab seda infot, selle asemel et arvata GPS-punkti järgi, mis kehtib täpselt ühe pärastlõuna jagu.
Kuidas kattuvus tegelikult leitakse
Kui sinu ja kellegi teise peatused langevad samasse linna mõistlikus ajaaknas — mitte lihtsalt samasse riiki, vaid samasse 24–72 tunni vahemikku —, toob Viyamore selle esile kui reaalse ristumispunkti. Jahi stjuardess, kelle peatus on Palmas, ja piloot, kes lendab samal nädalavahetusel Palmasse, ei leia teineteist tavalist voogu kerides. Nad leiavad teineteist, sest süsteem on ehitatud just sellist kattuvust märkama.
See on olulisem, kui esmapilgul tundub. Kahel inimesel võivad olla ühilduvad iseloomud, sarnane huumorimeel, sama maitse laeva kohutava kohvi osas, ja ikkagi ei ole neist kunagi kasulikke paare, kui üks neist ei ole järgmise kuue kuu jooksul kunagi teisest neljast ajavööndist lähemal. Marsruudipõhine sobitamine filtreerib välja selle, mis tegelikult otsustab, kas ühendusest saab midagi: ajastuse.
See lahendab ka vaiksema probleemi, mida enamik meeskonnaliikmeid on tundnud, ilma seda kunagi sõnastamata: piinliku tunde, kui pead ikka ja jälle seletama, miks sa ei saa lihtsalt "sel nädalal kohvile minna", nagu tavaline tutvus võiks eeldada. Kui mõlemad on juba samast eeldusest lähtudes — et suhe peab kasvama kinnitatud kattuvuste, mitte juhusliku spontaansuse pinnal —, kaob kogu see vestlus ära. Kellelgi ei pea kellegi ees, kes elab sama struktuuri järgi, õigustama nelja kuu pikkust lepingut ega reservgraafikut.
Asi ei ole selles, et olla igavesti samas kohas
Keegi, kes Viyamore't kasutab, ei oota, et tutvus elaks samas kvartalis. Mõte ei ole püsivuses, vaid võimaluses — võimaluses, et sinu bunkerdamispeatus Singapuris ja tema peatus Singapuris langevad piisavalt sageli samale nädalale, et midagi üles ehitada. Mõnest sellest saab kohvijoomine ja mitte midagi enamat. Mõnest saab suhe, mis toimib ühisel arusaamal sellest, mida nelja kuu pikkune leping inimeselt tegelikult nõuab.
Väärtus on ka peaaegu-kattumustes. Kui näed, et kellegi peatused lähevad sinu omadega peaaegu kokku — peatus, mis lõpeb hommikul, kui sinu laev saabub, sadamakülastus nädal enne tema lepingu algust —, annab see ikkagi kasulikku infot. See näitab graafiku kuju, mis võib mõne kuu pärast korralikult sinu omaga ristuda, ja tihti tasub ikkagi sõnum saata, lihtsalt selleks, et vestlus alustada, enne kui ajastus on täiuslik.
Peatuste uuendamine hoiab kattuvused ausana
Graafikud muutuvad. Dokiremont lükkub edasi, reservgraafik muutub päris reisiks, asendusohvitser vahetab rotatsiooni. Oma eesootavate peatuste ajakohasena hoidmine ei ole tarbetu töö — see on see, mis hoiab kogu süsteemi kasulikuna. Vananenud marsruut toodab lihtsalt kattuvusi, millest ei saa midagi tulla, ja just seda pettumust meeskonnaliikmed püüavadki vältida.
Mõtle sellest samamoodi nagu töögraafiku uuendamisest kõigi jaoks, kes sellele toetuvad — sadama agent, asendav meeskonnaliige, graafikute büroo. Peatused, mille sa üles märgid, teevad kulisside taga päris tööd, ja aegunud info ei raiska mitte ainult sinu enda aega, vaid ka tutvuse aega, kui too planeerib midagi peatuse ümber, mis vaikselt juba nädalaid tagasi muutus.
- Uuenda peatused kohe, kui uus graafik või reisiplaan on kinnitatud, mitte nädal varem
- Märgi üles linnad, kus sul tegelikult vabu tunde on, mitte ainult tehnilised sadamakülastused ilma kaldaloata
- Ole aus peatuse pikkuse kohta — 8-tunnine käik näeb väga teistsugune välja kui 24-tunnine peatus
Milline see praktikas välja näeb
Pireusest pärit teine mehaanik lisab oma järgmised kolm sadamakülastust: Gioia Tauro, Valencia, seejärel pikem peatus Algecirases. Vahemere lepingul töötaval kruiisilaeva hostessil on Valencia samuti nimekirjas, kolm päeva enne tema laeva saabumist. Kumbki neist ei oleks teineteist leidnud äpist, mis näitab ainult "lähedal" olevaid inimesi, sest sel päeval, kui nad äpi avavad, ei ole kumbki neist Valenciale lähedalgi. Ristumine on tulevikus, ja just see ongi mõte — Viyamore on ehitatud selleks, et näidata sulle, kes on teel samasse kohta kui sina, mitte ainult seda, kes seisab praegu sinu kõrval.
See ongi kogu mõte fraasi taga, mille peale äpp on üles ehitatud: lisa oma marsruudi peatused ja kohtu inimestega, kelle kurss sinu omaga ristub. Mitte lubadus, et see juhtub, vaid oluliselt parem võimalus teada, millal see võiks juhtuda.
Kuidas sellest maksimumi võtta
Kohtle oma peatuste nimekirja samamoodi nagu oma tegelikku graafikut — ajakohasena, täpsena ja realistlikuna selle osas, kui palju aega sul laevalt või lennukilt maha tulles reaalselt on. Inimesed, kellega sul on kõige suurem tõenäosus kontakti leida, tegelevad täpselt samade piirangutega, seega täpsus ei ole siin kohatu. See on keel, mida meeskonnad juba niigi räägivad.
