Vra enige dekoffisier of kajuitpersoneellid waarom afsprakie-toepassings wat vir mense met nege-tot-vyf werk gebou is, nooit heeltemal werk nie, en jy sal een of ander weergawe van dieselfde antwoord kry: die ander persoon verdwyn vir weke, of jy verdwyn, en niemand het verduidelik hoekom nie. Viyamore begin met 'n ander aanname. In plaas daarvan om te vra wat jy soek, vra dit waarheen jy werklik op pad is.
Die probleem met 'n vaste ligging
Die meeste toepassings neem aan jy woon in een stad en bly daar. 'n Derde offisier op 'n houerskip woon nie in Rotterdam nie, selfs al is dit die hawe waarvandaan sy vertrek. 'n Langafstand-purser woon nie in Doha nie, net omdat dit haar basis is. Bemanningslewe is 'n reeks stops, nie 'n adres nie, en om mense volgens "huidige stad" te pas mis byna almal wie se hele werk oor beweging gaan.
Om jou stops by te voeg beteken om die hawens en tussenstop-stede in te voer wat werklik op jou patroon is — Santos hierdie week, Fujairah oor tien dae, 'n 48-uur tussenstop in Narita volgende maand. Die toepassing gebruik dit in plaas daarvan om te raai vanaf 'n GPS-speld wat presies vir een middag akkuraat is.
Hoe die oorvleueling werklik gevind word
Wanneer jou stops en iemand anders se stops in dieselfde stad beland binne 'n venster wat sin maak — nie net dieselfde land nie, dieselfde 24 tot 72 uur — bring Viyamore dit na vore as 'n werklike kruispunt. 'n Jag-stewardess met 'n stop in Palma en 'n eerste offisier wat dieselfde naweek na Palma vlieg, gaan nie mekaar vind deur 'n generiese voer te blaai nie. Hulle vind mekaar omdat die stelsel gebou is om presies daardie soort oorvleueling raak te sien.
Dit is belangriker as wat dit klink. Twee mense kan verenigbare persoonlikhede hê, dieselfde humorsin, dieselfde smaak in vreeslike skipkoffie, en steeds nooit bruikbare passings wees nie as een van hulle nooit binne vier tydsones van die ander is vir die volgende ses maande nie. Roete-eerste passing filter vir die ding wat werklik bepaal of 'n verbintenis enige plek heen kan gaan: tydsberekening.
Dit los ook 'n stiller probleem op wat die meeste bemanningslede al gevoel het sonder om dit te benoem: die ongemaklikheid om oor en oor te verduidelik waarom jy nie net "hierdie week koffie kan gaan drink" nie, soos 'n gewone passing sou verwag. Wanneer albei mense reeds vanuit dieselfde vertrekpunt werk — dat 'n verbintenis rondom bevestigde oorvleuelings gebou moet word eerder as toevallige spontaniteit — verdwyn daardie hele gesprek heeltemal. Niemand hoef 'n vier-maande-kontrak of 'n reserwelyn aan iemand te regverdig wat dieselfde struktuur leef nie.
Dit gaan nie daaroor om vir ewig op dieselfde plek te wees nie
Niemand wat Viyamore gebruik verwag dat 'n passing om die hoek moet woon nie. Die punt is nie permanensie nie, dit is moontlikheid — 'n kans dat jou brandstofstop in Singapoer en hulle se tussenstop in Singapoer dikwels genoeg in dieselfde week val om iets te bou. Sommige daarvan word 'n koppie koffie en niks meer nie. Sommige daarvan word 'n verhouding wat loop op gedeelde begrip van wat 'n vier-maande-kontrak werklik van 'n mens verg.
Daar is ook waarde in die byna-treffers. Om te sien dat iemand se stops byna met joune saamval — 'n tussenstop wat eindig die oggend wanneer jou skip aankom, 'n hawe-aanloop die week voordat hulle kontrak begin — vertel jou steeds iets nuttigs. Dit wys jou die vorm van 'n skedule wat oor 'n paar maande behoorlik met joune kan kruis, en dit is dikwels tog 'n boodskap werd, net om die gesprek te begin voordat die tydsberekening perfek is.
Om jou stops op te dateer hou die passings eerlik
Rooster verander. 'n Droogdok word uitgestel, 'n reserwelyn word 'n werklike reis, 'n aflosoffisier ruil 'n rotasie. Om jou komende stops op datum te hou is nie tydverdryf nie — dit is wat die hele stelsel bruikbaar hou. 'n Verouderde reisplan lewer net passings op wat nie kan realiseer nie, presies die frustrasie waarvan bemanning probeer wegkom.
Dink daaraan soos jy sou dink oor die opdatering van 'n pligrooster vir enigiemand wat daarop staatmaak — 'n hawe-agent, 'n aflosbemanningslid, 'n skedulerings kantoor. Die stops wat jy lys doen werklike werk agter die skerms, en verouderde inligting mors nie net jou eie tyd nie, dit mors ook 'n passing se tyd, wanneer hulle beplan rondom 'n stop wat weke tevore stilweg verander het.
- Dateer stops op sodra 'n nuwe rooster of vaarplan bevestig is, nie die week voor die tyd nie
- Lys stede waar jy werklik vrye ure sal hê, nie net tegniese hawe-aanlope sonder wal-verlof nie
- Wees eerlik oor tussenstop-lengte — 'n 8-uur omkeertyd lees heel anders as 'n 24-uur tussenstop
Hoe dit in die praktyk lyk
'n Tweede werktuigkundige met Piraeus as basis voeg sy volgende drie hawe-aanlope by: Gioia Tauro, Valencia, en dan 'n langer stop in Algeciras. 'n Kruisskip-gasvrou op 'n Middellandse-See-kontrak het ook Valencia op haar lys, drie dae voordat sy skip verwag word. Geeneen van hulle sou die ander gevind het op 'n toepassing wat net "naby" mense wys nie, want op die dag wanneer hulle die toepassing oopmaak, is nie een van hulle enige plek naby Valencia nie. Die kruising is in die toekoms, en dit is presies die punt — Viyamore is gebou om jou te wys wie op pad is na dieselfde plek as jy, nie net wie tans langs jou staan nie.
Dit is die hele idee agter die frase waarom die toepassing gebou is: voeg die stops op jou roete by, en ontmoet die mense wie se koers met joune kruis. Nie 'n belofte dat dit sal gebeur nie, net 'n baie beter kans om te weet wanneer dit dalk kan.
Om die meeste daaruit te kry
Behandel jou stoplys soos jy jou werklike skedule sou behandel — op datum, spesifiek, en realisties oor hoeveel tyd jy van die skip of vliegtuig af sal hê. Die mense met wie jy waarskynlik die beste konnekteer, hanteer presies dieselfde beperkinge, so spesifisiteit is hier nie ongemaklik nie. Dit is die hele taal wat bemanning reeds praat.
