Kysy keneltä tahansa kansipäällystön jäseneltä tai matkustamohenkilökunnalta, miksi tavallisille yhdeksästä viiteen -työtä tekeville suunnitellut deittisovellukset eivät koskaan oikein toimi, ja saat jonkin version samasta vastauksesta: toinen katoaa viikoiksi, tai sinä kadotat, eikä kukaan selittänyt miksi. Viyamore lähtee liikkeelle eri oletuksesta. Sen sijaan, että kysyttäisiin mitä etsit, se kysyy minne olet oikeasti menossa.
Kiinteän sijainnin ongelma
Useimmat sovellukset olettavat, että asut yhdessä kaupungissa ja pysyt siellä. Konttilaivan kolmas perämies ei asu Rotterdamissa, vaikka se olisikin satama, josta hän lentää töihin. Pitkän matkan purseri ei asu Dohassa vain siksi, että se on hänen tukikohtansa. Miehistöelämä on peräkkäisiä pysähdyksiä, ei osoite, ja ihmisten yhdistäminen "nykyisen kaupungin" perusteella jättää huomiotta lähes kaikki, joiden koko työ on liikkumista.
Pysähdysten lisääminen tarkoittaa niiden satamien ja layover-kaupunkien syöttämistä, jotka todella ovat reitilläsi — Santos tällä viikolla, Fujairah kymmenen päivän päästä, 48 tunnin layover Naritassa ensi kuussa. Sovellus käyttää tätä tietoa sen sijaan, että se arvaisi GPS-pisteestä, joka pitää paikkansa tasan yhden iltapäivän ajan.
Miten päällekkäisyys oikeasti löytyy
Kun sinun pysähdyksesi ja jonkun toisen pysähdykset osuvat samaan kaupunkiin aikaikkunassa, joka on järkevä — ei vain samaan maahan, vaan samaan 24–72 tunnin jaksoon — Viyamore nostaa sen esiin todellisena kohtaamispisteenä. Jahdin stuertti, jolla on pysähdys Palmassa, ja perämies, joka lentää Palmaan samana viikonloppuna, eivät löydä toisiaan selaamalla yleistä syötettä. He löytävät toisensa, koska järjestelmä on rakennettu huomaamaan juuri tällaiset päällekkäisyydet.
Tämä on tärkeämpää kuin miltä kuulostaa. Kahdella ihmisellä voi olla yhteensopivat persoonat, samanlainen huumorintaju, sama maku kamalaan laivakahviin, eivätkä he silti koskaan olisi hyödyllisiä matcheja, jos toinen ei koskaan ole neljän aikavyöhykkeen sisällä toisesta seuraavan puolen vuoden aikana. Reitti edellä -matchaus suodattaa sen asian mukaan, joka oikeasti ratkaisee, voiko yhteydestä tulla mitään: ajoituksen.
Se ratkaisee myös hiljaisemman ongelman, jonka useimmat miehistön jäsenet ovat tunteneet ilman että ovat sitä nimenneet: kiusallisuuden, joka syntyy kun pitää yhä uudelleen selittää, miksi ei voi vain "hypätä kahville tällä viikolla", niin kuin tavallinen matchi saattaisi odottaa. Kun molemmat lähtevät jo samasta lähtökohdasta — että yhteys pitää rakentaa vahvistettujen päällekkäisyyksien, ei rennon spontaaniuden varaan — koko se keskustelu katoaa. Kenenkään ei tarvitse selitellä neljän kuukauden sopimusta tai reservivuoroa jollekulle, joka elää samaa rakennetta.
Kyse ei ole siitä, että oltaisiin ikuisesti samassa paikassa
Kukaan Viyamorea käyttävä ei odota matchin asuvan kulman takana. Pointti ei ole pysyvyys, vaan mahdollisuus — mahdollisuus, että bunkrauspysähdyksesi Singaporessa ja toisen layover Singaporessa osuvat samalle viikolle tarpeeksi usein jonkin rakentamiseksi. Osasta tulee kahvit eikä sen kummempaa. Osasta tulee suhde, joka toimii jaetun ymmärryksen varassa siitä, mitä neljän kuukauden sopimus todella maksaa ihmiselle.
Myös läheltä piti -tilanteissa on arvoa. Kun näet, että jonkun pysähdykset melkein osuvat omiesi kanssa yhteen — layover, joka päättyy aamuna jolloin laivasi saapuu, satamakäynti viikkoa ennen kuin heidän sopimuksensa alkaa — se kertoo silti jotain hyödyllistä. Se näyttää aikataulun muodon, joka saattaa ristetä omasi kanssa kunnolla muutaman kuukauden päästä, ja siksi kannattaa usein lähettää viesti joka tapauksessa, jo pelkästään keskustelun aloittamiseksi ennen kuin ajoitus on täydellinen.
Pysähdysten päivittäminen pitää matchit rehellisinä
Työvuorolistat muuttuvat. Telakointi siirtyy myöhemmäksi, reservivuorosta tulee oikea matka, sijaisperämies vaihtaa kiertoa. Tulevien pysähdysten ajan tasalla pitäminen ei ole turhaa puuhastelua — se on se, mikä pitää koko järjestelmän hyödyllisenä. Vanhentunut matkasuunnitelma tuottaa vain matcheja, jotka eivät voi toteutua, mikä on juuri se turhautuminen, jota miehistö yrittää välttää.
Ajattele sitä samalla tavalla kuin ajattelisit työvuorolistan päivittämistä kenelle tahansa, joka siihen luottaa — satama-agentille, sijaismiehistön jäsenelle, vuorosuunnittelutoimistolle. Listaamasi pysähdykset tekevät oikeaa työtä kulissien takana, ja vanhentunut tieto ei tuhlaa vain sinun aikaasi, vaan myös matchin aikaa, kun hän suunnittelee jonkin pysähdyksen mukaan, joka on hiljaa muuttunut viikkoja aiemmin.
- Päivitä pysähdykset heti kun uusi työvuorolista tai matkasuunnitelma varmistuu, älä viikkoa ennen
- Listaa kaupungit, joissa sinulla oikeasti on vapaita tunteja, älä pelkkiä teknisiä satamakäyntejä ilman maissaoloaikaa
- Ole rehellinen layoverin pituudesta — 8 tunnin kääntö näyttäytyy hyvin eri tavalla kuin 24 tunnin layover
Miltä tämä näyttää käytännössä
Pireuksesta käsin työskentelevä toinen konemestari lisää seuraavat kolme satamakäyntinsä: Gioia Tauro, Valencia, ja sitten pidempi pysähdys Algecirasissa. Risteilyaluksen hostess Välimeren sopimuksella on myös Valencia listallaan, kolme päivää ennen kuin hänen laivansa on siellä. Kumpikaan heistä ei olisi löytänyt toista sovelluksesta, joka näyttää vain "lähellä" olevat ihmiset, koska sinä päivänä kun he avaavat sovelluksen, kumpikaan ei ole lähelläkään Valenciaa. Kohtaaminen on tulevaisuudessa, ja juuri se on koko pointti — Viyamore on rakennettu näyttämään, ketkä ovat matkalla samaan paikkaan kuin sinä, ei vain keitä seisoo vieressäsi juuri nyt.
Se on koko idea sen fraasin takana, jonka ympärille sovellus on rakennettu: lisää reittisi pysähdykset ja tapaa ihmiset, joiden kurssi risteää omasi kanssa. Ei lupaus siitä että näin käy, vain paljon parempi mahdollisuus tietää milloin se voisi käydä.
Näin saat siitä eniten irti
Kohtele pysähdyslistaasi samalla tavalla kuin kohtelisit oikeaa aikatauluasi — ajan tasalla, tarkkana, ja realistisena sen suhteen kuinka paljon aikaa sinulla on vapaana laivasta tai lentokoneesta. Ihmiset, joihin todennäköisimmin muodostat yhteyden, kamppailevat täsmälleen samojen rajoitteiden kanssa, joten tarkkuus ei ole täällä kiusallista. Se on kieli, jota miehistö jo puhuu.
